GSX-R TURBO イメチェン
最近、長〜いオートバイしか乗っていなかったのでイメチェンして
短く（オリジナル）してみました。
拡大すると
以前はこんな感じ
早速、試乗するとフロントがポンポン浮いて
気持ち悪い・・・・と言うか怖いバイクになってしまいました。
パワーの出しすぎに注意しましょう！！
短く（オリジナル）してみました。
拡大すると
以前はこんな感じ
早速、試乗するとフロントがポンポン浮いて
気持ち悪い・・・・と言うか怖いバイクになってしまいました。パワーの出しすぎに注意しましょう！！ GSX-R1000 turbo ベアリングターボ用オイルライン
こんにちは
今日は、ボールベアリングTURBOのバンジョーボルトについて書きます。
GSX-Rで使用しているダブルボールベアリングTURBOはバンジョウボルト（オリフィス）にてだいたい2.5kgf/cm2以下になるように油圧の調整をしています。
だいたいOILの流量が１分間に８００cc位だそうです。
そこで現在、使用しているバンジョウボルトはしたの写真のタイプです。
このバンジョウボルトの穴が小さく（内径 約１mm）ごみ等で詰まりそうでタービンを壊す原因にも成ります。
下の写真でも解る様にOILラインがエンジン側に穴の小さいバンジョウボルトが付いているのでチョッと心配になり、今まで使っていたフィルターを加工してみました。
分解すると！
中からフォルターが出てきました。
フィルターを取りその奥にジェットが付くようにタップを立て
これが今回、使用するキャブレター用のジェットです。
ジェットを組み付け完成！
これで、後はOLIの圧力とOILの流量等をチェックして完成！
今日は、ボールベアリングTURBOのバンジョーボルトについて書きます。
GSX-Rで使用しているダブルボールベアリングTURBOはバンジョウボルト（オリフィス）にてだいたい2.5kgf/cm2以下になるように油圧の調整をしています。
だいたいOILの流量が１分間に８００cc位だそうです。
そこで現在、使用しているバンジョウボルトはしたの写真のタイプです。
このバンジョウボルトの穴が小さく（内径 約１mm）ごみ等で詰まりそうでタービンを壊す原因にも成ります。
下の写真でも解る様にOILラインがエンジン側に穴の小さいバンジョウボルトが付いているのでチョッと心配になり、今まで使っていたフィルターを加工してみました。
分解すると！
中からフォルターが出てきました。
フィルターを取りその奥にジェットが付くようにタップを立て
これが今回、使用するキャブレター用のジェットです。
ジェットを組み付け完成！
これで、後はOLIの圧力とOILの流量等をチェックして完成！
GSX-R1000 燃料ポンプ
ご無沙汰してます。
最近、GSX-R1000用の増量燃料ポンプを探していたらWALBRO社製のポンプに目が留まりました。
これを、着けてみようか悩んでいます
そう！タンクINタイプにしたいのです
因みに、HAYABUSA用で販売してあるところがあるのですが・・GSX-R1000用は、まだ無いのか？探せてないのか？
そこで、合うものを探しているわけです。
コレを装着できれば、GSX−Rのパワーアップ時の燃料供給ラインが簡素化できるのですが。
頑張って探しま〜す
最近、GSX-R1000用の増量燃料ポンプを探していたらWALBRO社製のポンプに目が留まりました。
これを、着けてみようか悩んでいます
そう！タンクINタイプにしたいのです因みに、HAYABUSA用で販売してあるところがあるのですが・・GSX-R1000用は、まだ無いのか？探せてないのか？
そこで、合うものを探しているわけです。
コレを装着できれば、GSX−Rのパワーアップ時の燃料供給ラインが簡素化できるのですが。
頑張って探しま〜す
謹賀新年
新年明けましておめでとうございます。今年も色んなパーツを輸入していきたいと思いますので皆さんご購入のご検討の方を宜しくお願いします。
GSXR1000 K7 TURBO 完成
やっとGSXR1000 TURBO が完成しセッティングのみになりました。
色々苦労しましたが何とか完成しました！！
セッティングが楽しみです！
ラジエーターは7段カットし、OILクーラーも小さくなり冷却効果ダウンです。
メーター回り
今回はM4マフラーを取り付けて見ました。
さて何馬力に成るかは、後日のお楽しみと言う事で・・・・・
色々苦労しましたが何とか完成しました！！
セッティングが楽しみです！
ラジエーターは7段カットし、OILクーラーも小さくなり冷却効果ダウンです。
メーター回り
今回はM4マフラーを取り付けて見ました。
さて何馬力に成るかは、後日のお楽しみと言う事で・・・・・
